时间：2017-07-21 来源：《汽车商业评论》 记者：杨与肖
2017年6月，《汽车商业评论》的记者专访了现北汽银翔汽车有限公司总经理、重庆比速汽车有限公司总经理，重庆银翔实业集团汽车板块操盘手白天明，深入了解银翔汽车板块新晋品牌——比速汽车发展背后的故事。
“进入汽车，我们最大的教训是以为十几年的制造经验能够平移过来，但实际上这个行业和产品有特殊性，我们制造的沉淀仍然不足，技术积累也不高，对供应链、市场等的把握程度都比预期要差。”
白天明对《汽车商业评论》说，他们的反思是无论规划战略、具体战术以及团队建设，都要耐住性子沉下来，才能活下来。
北汽银翔的调整始于2016年下半年，提升渠道能力和品牌口碑排在首位，运营能力差，服务意识的经销商被“调整掉”。
2017年5月，销售公司从合川搬到同属银翔集团的渝北聚信美家具城5楼，董事长龙富勇亲自主抓，过去两个月中他一直在找经销商谈话，倾听一线的声音，白天明的精力主要集中于研发与制造。
幻速的产品结构同样也在深度调整，微车平台被逐步淘汰，今年下半年，将上市至少2款新平台上开发的车型。
尽管改革已经开始，但最令白天明发愁的是“幻速已经形成的品牌定位和口碑，你再费的劲儿不是从零开始，是从负开始”。这成为了银翔下定决心推出独有品牌比速的原因之一，当然，并非全部。
北汽银翔是合资企业，车型布局需从北汽整体出发，而银翔一直谋求的是全方位发展产品系列。
2015年定位高于幻速的比速项目启动。4月28日，位于中国重庆天顶工业园的重庆比速汽车有限公司成立。它“脱壳”于北京凯特专用汽车有限公司，2016年1月初，国家同意其专用车生产资质升级到乘用车生产资质。
2016年11月，比速正式亮相，并发布首款SUV比速T3和首款MPV比速M3。今年6月，7座中型SUV比速T5在上市，搭载1.5T发动机，匹配6MT变速箱，售价7.29万～8.99万元。
与幻速截然不同，比速甫一亮相便主打“精工造好车”概念。6月7日T5发布会上，比速品牌研发中心总经理王国栋花费了相当长时间讲述这款车的开发和制造过程，这同3月底幻速S5上市时劲歌热舞贯穿全场，车型介绍PPT仅作为屏幕背景有着天壤之别。
截至2017年夏天，银翔已为比速投资30亿元，新建研发团队规模已近600人，完全独立于幻速新建整车工厂，水平比肩合资企业中高端。销售上，同样新组团队，从奇瑞挖来营销“老将”贾守平担任销售有限公司总经理，“把网络基础，服务落地做扎实”是白天明给他的重要任务。
根据规划，比速SUV产品线除已有的T3、T5外，还将推出T5、T6、T7等多款产品，MPV方面，现在确定的只有M3一款，电动车计划有BA10、BA20两款产品，轿车正在开发一款代号A30的车型。
显然，银翔集团对比速寄予的希望不小，而现实依旧残酷。比速的竞争格局比幻速更加激烈，老牌本土车企自不待言，仅在重庆便有几家雄心勃勃的民营车企试图与其一争高下。白天明坦言，压力不小，但他相信比速依然有机会。
第一，汽车领域的兼并重组是必然，集中度肯定越来越高，但中国十几亿人口，还是会有一批品牌生存下来。中国摩托车行业正是经历了这种过程，汽车也会如此。
第二，比速是一个新品牌，没有历史包袱，而且遵循民营企业的管理和决策机制，“不用耽误几个月去进行无效的讨论、审批”，会节省大量时间成本。
第三，随着中国车企自身实力提升，以及技术壁垒的逐渐消失，汽车产品最终会走向同质化，这时中国人会更认可自主品牌。特别是当“95后”成为汽车消费主力人群时，他们没有品牌固化的烙印，敢于尝试，白天明笑言：“这一点可爱极了。”
